贵阳市轨道交通2号线二期工程 环境影响报告书 （简本）
发布日期：2016-05-29
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贵阳市轨道交通2号线二期工程线路走向示意图
1.项目概况
2号线二期工程，是一期工程的南延线路，由油榨街站（不含）至水淹坝站。线路从一期工程终点站油榨街站引出后，向南延伸，下穿规划搬迁改造的贵钢厂地块后线路折向东，穿越云关山森林公园后进入贵州双龙航空港经济区，继续东行进入机场后再折向南进入小碧乡，沿西南环线走行至水淹坝站（现状客运东站），接入小碧停车场。
（2）主要工程内容
2号线二期工程，线路长12.87km，其中地下线长9.95km，高架线长2.92km。共设置8座车站（6座地下站，2座高架站）。
（3）设计年度
初期为2023年、近期为2030年、远期为2045年。
（4）主要技术标准
2.项目评价范围及环境评价目标
（1）生态环境：
评价范围纵向拟同工程设计范围，横向为综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，车站用地界外100m，停车场、临时用地界外100m，评价过程中，将城市景观、交通、社会经济等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。
（2）声环境：地上线路外轨中心线两侧各150m；车站风亭、冷却塔周围50m以内区域；停车场厂界周围200m以内区域。
（3）振动环境：正线两侧各60m以内区域；室内二次结构噪声影响范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧各10m以内区域。
（4）地表水环境：各车站及小碧停车场污水总排放口进入城市污水管网的接纳处。
（5）地下水环境：汪家大井饮用水源地准保护区作为评价范围。
（6）大气环境：车站风亭周围50m内区域；施工期场界100m以内区域。
（7）电磁环境：地上线路外轨中心线两侧50m区域。
注：以贵钢站 水淹坝方向描述敏感点与本工程线路的相对位置关系
（2）声环境评价目标
（3）地表水环境评价目标
本工程上跨的地表水体为鱼梁河。
（4）生态环境评价目标
本工程线路敷设仅涉及1处生态敏感点即云关山森林公园。沿线不涉及省、市、县级文物保护单位。
（5）地下水环境保护目标
本工程线路以地下和高架形式穿越地下水环境保护目标-汪家大井饮用水源地准保护区。
3.建设项目周围环境现状
监测值为41.8～49.5dB，夜间的监测值为41.2～48.8dB。工程沿线各评价目标昼夜监测值均符合《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中不同环境振动功能区划规定的昼夜限值。
根据《贵州双龙航空港经济区中央生态公园建设项目环境影响报告书》中的2015年11月的水质现状监测数据可知，鱼梁河水质现状监测数据中的pH、高锰酸盐指数、COD、BOD5、总磷、氨氮、粪大肠菌群等水质指标达标，水质可以达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）II类标准限值。
4.工程环境影响及拟采取的环保措施
◆施工噪声
本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声，根据根据类比调查与监测，施工期不同施工阶段各种施工机械机车辆的噪声源强在75～112dB(A)之间。
◆场地振动
施工期间产生的振动主要来自重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动。
◆生产、生活废水
施工期内污、废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和驻地人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、隧道开挖施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和冲洗废水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、洗涤废水和厕所冲洗水。根据污染物成分可将废污水大致分为泥浆水、含油废水、生活污水等。
◆扬尘及燃料废气
扬尘主要来自土建结构施工阶段，如地表开挖、渣土运输等环节，燃料废气主要来自燃油动力机械和运输车辆。
◆固体废物
施工期产生的固体废物为弃土弃渣和施工人员的日常生活垃圾。
（2）运营期污染源分析
◆噪声污染源
运营期噪声污染源主要来自地下车站环控系统和地上线列车运行噪声，主要噪声源类比调查结果见表4-1-1。
◆振动污染源
振动污染源主要来自列车运行，本次预测振动污染源根据《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》所推荐的振动源强并结合其它城市地铁振动实际测试结果。
◆水污染源
运营期污水主要来自车站及停车场的日常生活污水及少量检修和洗车废水。
◆大气污染源
本工程车辆牵引类型采用电力牵引。大气污染源主要为风亭排放的异味气体和小碧停车场的食堂油烟，影响不明显。
◆固体废弃物
固体废物为各车站及停车场的生活垃圾和停车场产生废油和渣、污泥、各工序擦拭油布、废变压器油、定期更换的电动车组用蓄电池等。其中车站乘客候车、运营管理人员产生的生活垃圾在车站停留时间较短，产生生活垃圾量也较少，以饮料瓶罐、纸张、果皮等为主。停车场产生的废油、擦拭油布、废变压器油、定期更换的电动车组用蓄电池等属于危险固废。
（1）施工期
施工期噪声影响主要集中在车站、区间施工，不同的施工性质和内容产生的施工噪声的影响程度、影响范围和影响周期也不尽相同。
施工期间须严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的规定，不得扰民，需要夜间施工的需办理《夜间施工许可证》。同时评价建议，噪声较大的机械如发电机、空压机等尽量布置在偏僻处或隧道内，应远离居民区、学校、医院等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程。尽量选用低噪声的机械设备和工法，在满足土层施工要求的条件下，选择低噪声的成孔机具，避免使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法。
在采取了本次环境影响评价提出的施工期噪声防治措施后，施工噪声的环境影响可以得到有效缓解。
（2）运营期
高架段列车运行噪声
工程运营后，高架段沿线有6处评价目标超过GB10070-88《声环境质量标准》中相应的标准限值。本次评价建议，视各评价目标噪声预测值超标情况结合沿线土地未来规划功能采取相应的降噪措施，拟对5处敏感点采取直立式声屏障、半封闭式声屏障等措施。对鱼梁河大桥下1处民宅采取安装隔声窗措施。通过采取相应的降噪措施后，各评价目标昼夜间噪声值均符合满足相应功能区噪声标准限值。
②地下车站环控设备噪声
风亭、冷却塔的设置，使1处评价目标夜间环境噪声超标。
本次评价建议，对龙洞堡站东侧风亭采取加强消声处理的降噪措施，消声器加长2m，风亭排风口背对敏感建筑物。对龙洞堡站1处冷却塔采用超低噪声冷却塔，冷却塔排噪一侧背对敏感建筑物。考虑到龙洞堡站西侧风亭选址位于龙洞堡小学内，建议重新对该风亭进行选址，远离学校。
采取上述措施后，各评价目标能够满足相应的标准限值。
4.2.2环境振动
（1）施工期
根据现场调查与监测，区域内既有环境振动主要来自公路交通振动，环境振动现状情况较好，基本可满足相应功能区标准要求。环评建议，工程开工建设后，施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域；严格限制夜间进行有强振动污染严重的施工作业。
（2）运营期
2号线二期运营后，沿线有4处评价目标超过GB10070-88《城市区域环境振动标准》中相应的标准限值。本工程的实施，会使沿线部分评价目标的振动值有所增加。本次评价建议，视各评价目标振动预测值超标情况采取中级、高级及特殊减振措施，全线拟采取4处减振措施。通过采取相应的减振措施后，各评价目标昼夜间振动水平均符合GB10070-88《城市区域环境振动标准》中相应的标准限值。
4.2.3水环境
（1）施工期
施工期产生的污、废水主要来自建筑施工废水、施工人员生活污水以及场地内的雨水径流。建筑施工废水包括基坑开挖过程中产生的泥浆水与机械设备的冷却水、洗涤水，前者SS含量较高，后者含有少量油污；生活污水主要来自施工人员的日常洗漱和厕所用水；雨水径流含有一定的砂石。工程施工场地将设立沉淀池、化粪池、临时格栅等设施，雨水、泥浆水沉淀后排入雨水管道，施工机械废水处理后达标排入污水管道，生活废水经化粪池预处理后排入污水管道，尚无污水管网的施工场地需设立集水池，定期外运处置，不得外排至地表水体。环评建议，施工过程中须做好施工场地排水系统与城市管网的配套接联，避免污水外流、影响周围环境。
（2）运营期
本工程运营后，产生的污水主要来自沿线各车站和停车场。
车站排放的污水以生活污水为主，主要包括盥洗污水和站台地面冲洗污水，主要污染物为COD、BOD5、SS，本工程车站外排污水经化粪池处理后排入市政污水管网。
停车场产生的污水主要为生活污水、检修废水和洗车废水等。其中生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网。检修废水和洗车废水经调解、沉淀、隔油、浮选、过滤等处理后回用于厂区绿化或道路冲洗用水，不外排。
本工程需接入市政污水管网的生活污水经处理后，排水水质能够满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4中三级标准限值要求；停车场回用的污水能够满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）相关限值要求。
4.2.4生态环境
本工程线路基本沿既有和规划的地面交通廊道布置，评价范围内涉及1处生态环境保护目标云关山森林公园；停车场位于城市建成区边缘，目前规划为防护绿地，本工程通过采取异地补偿、耕地占一补一的措施后，对土地利用格局影响较小；本工程线位、站位选址方案与城市总体规划保持一致，永久占地及施工临时占地将会对沿线既有植被资源影响轻微。施工过程中应注意保护，积极采取移栽、补植、迹地恢复等措施，减轻工程建设对植被资源的破坏。施工完毕后应及时开展迹地恢复和绿地补偿。
4.2.5大气环境
（1）施工期
施工期间产生的大气污染物主要为施工扬尘和机动车尾气。施工扬尘主要来自施工前期场地平整作业、车辆运输及机械设备使用等环节，主要污染物为PM10；场地平整作业主要包括场地清扫、整平、硬化等，持续时间一般在10天左右，扬尘主要发生于清扫、整平等环节，总体排放量不大，影响较轻；本工程产生的废弃渣土将由载重车辆及时运出，在车辆行驶过程中，由于渣土颗粒较小，易从车辆挡板缝隙中外漏，零散于路面，从而形成“二次污染”，可能对两侧居民生活构成一定影响，评价建议采取密闭车辆运输、洒水抑尘、及时清扫等措施加以缓解。
车辆运输及机械设备使用过程中产生的废气来自燃料的化学燃烧过程，包含的污染物主要有烟尘、CO、NOX等，施工期间运输线路经过区域汽车尾气的排放量将有所增加，但相对于沿线道路的车流量来说，其影响几乎可以忽略不计。
通过采取有效的控制措施，施工期的大气污染可以得到有效缓解。随着施工期的结束，施工期产生的大气污染也随之消除。
（2）运营期
本工程投入运营后，在完成相同客运周转量的前提下，用轨道交通来代替地面交通将会明显减少区域内机动车尾气污染物的排放量，对改善区域空气质量和交通条件将起到积极作用，且随着近、远期客运量的不断增加，正面环境效益越发明显。
评价建议在下阶段设计中考虑风亭设置在居民区的主导风向的下风向，且排风口背向居民区；因地制宜对风亭实施绿化或美化；风亭高度应合理设置。
4.2.6固体废物
（1）施工期
施工前的场地整备会产生建筑垃圾，应及时清理干净；在垃圾和工程弃土运输工程中，要注意车辆的整洁和封闭性，避免洒漏于路面；施工弃土弃渣在场地内应集中堆放、表面必须遮盖，减少扬尘；施工人员生活垃圾定点收集后，由市政环卫部门统一处理，不会对场界周围环境产生影响。
（2）运营期
各车站产生的生活垃圾集中收集后由环卫部门纳入城市垃圾处理系统；停车场产生废油和渣、污泥、各工序擦拭油布、废变压器油和定期更换的电动车组用蓄电池，属于危险废物，其中含油废水处理系统产生的废油和渣、各工序擦拭油布、废变压器油委托具有相关资质的单位进行无害化处置。停车场定期更换的蓄电池属危险废物，需由厂家或有资质单位回收，蓄电池存放房间需做防渗处理。评价认为运营期内固体废物均能得到妥善处置，不会对周边环境产生不利影响。
5.环评结论
本工程线路走行于南明区和贵州双龙航空港经济区，线路两侧以居民住宅、商业服务为主，涉及学校、医院、居民区和机关单位等环境评价目标。本工程在施工期和运营期内将产生一定程度的环境污染，主要为噪声、环境振动、扬尘、污水等，将对沿线环境质量和部分评价目标造成一定影响。评价认为，在严格落实设计文件和本报告书提出的环保措施后，本工程产生的不利环境影响将得到有效控制和减缓。从环境保护的角度出发，项目建设可行。
6.联系方式
（1）建设单位：贵阳市城市轨道交通有限公司
单位地址：贵阳市观山湖区龙滩坝路腾祥•迈德国际A1座
联 系 人：朱兰
联系方式：0851-86855080
传 真：0851-85388003
邮政编码：550081
E-mail：elan127@163.com
（2）评价单位：北京国寰环境技术有限责任公司
单位地址：北京市朝阳区育慧南路1号C座4层
联 系 人：赵工
联系电话：010-84665419
传 真：010-84643418
邮政编码：100029
E-mail：zhaoyq5257@126.com
1.1项目建设背景
贵阳市轨道交通2号线二期工程是一期工程的南延线，途径南明区和贵州双龙航空港经济区。工程沿线串联了南明区与贵州航空港经济区，衔接了贵钢板块、云关山森林公园、龙洞堡机场、客运东站等客流集散点，既服务于南明区，同时服务于航空港经济区，兼顾交通疏解和发展引导的功能。1.2工程概况
（1）线路走向2号线二期工程，是一期工程的南延线路，由油榨街站（不含）至水淹坝站。线路从一期工程终点站油榨街站引出后，向南延伸，下穿规划搬迁改造的贵钢厂地块后线路折向东，穿越云关山森林公园后进入贵州双龙航空港经济区，继续东行进入机场后再折向南进入小碧乡，沿西南环线走行至水淹坝站（现状客运东站），接入小碧停车场。
（2）主要工程内容
2号线二期工程，线路长12.87km，其中地下线长9.95km，高架线长2.92km。共设置8座车站（6座地下站，2座高架站）。
（3）设计年度
初期为2023年、近期为2030年、远期为2045年。
（4）主要技术标准
表1-2-1 主要技术标准
| 序号 | 项 目 | 技术标准 |
|---|---|---|
| 1 | 正线数目 | 双线 |
| 2 | 线路坡度 | 正线一般地段不大于30‰，困难地段可采用35‰。 |
| 3 | 最小平面曲线半径 | 正线：一般情况350m，困难情况300m |
| 4 | 速度 | 设计最高时速80km/h |
| 5 | 轨距 | 1435mm |
| 6 | 钢轨 | 正线、辅助线60kg/m，车场线50kg/m |
| 7 | 车辆 | 标准B型车，6辆编组 |
| 8 | 行车组织 | 全线独立运营；系统最大能力30对/h |
| 9 | 车站 | 有效站台长度120m |
| 10 | 供电 | DC1500V接触网 |
| 11 | 通风空调 | 屏蔽门通风空调系统 |
2.1评价范围
根据各环境要素环评导则要求，本项目评价范围如下：（1）生态环境：
评价范围纵向拟同工程设计范围，横向为综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，车站用地界外100m，停车场、临时用地界外100m，评价过程中，将城市景观、交通、社会经济等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。
（2）声环境：地上线路外轨中心线两侧各150m；车站风亭、冷却塔周围50m以内区域；停车场厂界周围200m以内区域。
（3）振动环境：正线两侧各60m以内区域；室内二次结构噪声影响范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧各10m以内区域。
（4）地表水环境：各车站及小碧停车场污水总排放口进入城市污水管网的接纳处。
（5）地下水环境：汪家大井饮用水源地准保护区作为评价范围。
（6）大气环境：车站风亭周围50m内区域；施工期场界100m以内区域。
（7）电磁环境：地上线路外轨中心线两侧50m区域。
2.2环境评价目标
（1）振动环境评价目标表2-2-1 环境振动评价目标
| 序号 | 目标名称 | 和线路相对位置 |
|---|---|---|
| 1 | 炮台山自然村 | 下穿 |
| 2 | 下岩脚寨（道路东侧） | 下穿 |
| 3 | 首开紫郡8# | 右侧 |
| 4 | 鱼梁河大桥下民宅 | 右侧 |
| 5 | 老街村(下穿) | 下穿 |
| 6 | 老街村(两侧) | 两侧 |
| 6 | 贵阳开发学校（起点幼儿园） | 左侧 |
| 7 | 龙洞堡小学 | 左侧 |
| 8 | 贵阳第三十一中学 | 右侧 |
| 9 | 天宇学校 | 右侧 |
| 10 | 水塔坡小区（灰色楼） | 右侧 |
| 11 | 水塔坡小区（粉色楼） | 左侧 |
| 12 | 小碧乡民宅 | 下穿 |
| 13 | 贵州华夏骨科医院 | 左侧 |
| 14 | 云盘小寨 | 左侧 |
| 15 | 空军六总队 | 左侧 |
| 16 | 云盘小学 | 右侧 |
| 17 | 贵州航空工业技师学院 | 左侧 |
| 18 | 云盘村 | 左侧 |
注：以贵钢站 水淹坝方向描述敏感点与本工程线路的相对位置关系（2）声环境评价目标
表2-2-2 地下线声环境评价目标
| 序号 | 车站 | 风亭（冷却塔） | 风亭冷却塔位置 | 目标名称 | |
| 1 | 龙洞堡站 | 西侧风亭 | 龙洞堡小学内 | 龙洞堡小学 | |
| 2 | 东侧风亭、冷却塔 | / | 老街村民宅 |
表2-2-3 高架线及出入线段噪声环境评价目标
| 序号 | 目标名称 | 和线路相对位置 |
|---|---|---|
| 1 | 鱼梁河大桥下民宅 | 右侧 |
| 2 | 贵州华夏骨科医院 | 左侧 |
| 3 | 云盘小寨 | 左侧 |
| 4 | 空军六总队 | 左侧 |
| 5 | 云盘小学 | 右侧 |
| 6 | 贵州航空工业技师学院 | 左侧 |
| 7 | 云盘村 | 左侧 |
| 8 | 客运东站安置房（在建） | 右侧 |
本工程上跨的地表水体为鱼梁河。
（4）生态环境评价目标
本工程线路敷设仅涉及1处生态敏感点即云关山森林公园。沿线不涉及省、市、县级文物保护单位。
（5）地下水环境保护目标
本工程线路以地下和高架形式穿越地下水环境保护目标-汪家大井饮用水源地准保护区。
3.建设项目周围环境现状
3.1空气环境质量
工程沿线地区涉及环境空气一类区（下穿云关山森林公园段）和二类区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。根据《2014年贵阳市环境质量公报》，全市空气中，除可吸入颗粒物PM10和细颗粒物PM2.5的年均值指标外，其余指标均达到《环境空气质量标准》GB3095-2012中二级标准，空气质量指数AQI平均值为70，空气优良天数314天，优良率为86%。3.2声环境质量
本工程评价范围内的声环境评价目标主要受到道路交通噪声和社会生活噪声的影响。贵阳市轨道交通2号线二期工程设有6座地下车站，其中仅龙洞堡车站的2处风亭和1处冷却塔周围有声环境评价目标分布。高架线及出入线段外轨中心线两侧150m范围内有8处声环境评价目标分布。噪声现状监测结果为昼间53.7~66.7dBA，夜间43.7~62.6dBA，超标量为昼间2.1~6.7dBA，夜间超标量为2.4~11.2dBA。3.3振动环境质量
本工程沿线评价范围内环境振动现状较好，各评价目标昼间的监测值为41.8～49.5dB，夜间的监测值为41.2～48.8dB。工程沿线各评价目标昼夜监测值均符合《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中不同环境振动功能区划规定的昼夜限值。3.4水环境质量
拟建轨道线路范围内所涉及到的地面河流主要为鱼梁河，属于II地表水体。根据《贵州双龙航空港经济区中央生态公园建设项目环境影响报告书》中的2015年11月的水质现状监测数据可知，鱼梁河水质现状监测数据中的pH、高锰酸盐指数、COD、BOD5、总磷、氨氮、粪大肠菌群等水质指标达标，水质可以达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）II类标准限值。
4.工程环境影响及拟采取的环保措施
4.1主要污染源
（1）施工期污染源分析◆施工噪声
本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声，根据根据类比调查与监测，施工期不同施工阶段各种施工机械机车辆的噪声源强在75～112dB(A)之间。
◆场地振动
施工期间产生的振动主要来自重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动。
◆生产、生活废水
施工期内污、废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和驻地人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、隧道开挖施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和冲洗废水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、洗涤废水和厕所冲洗水。根据污染物成分可将废污水大致分为泥浆水、含油废水、生活污水等。
◆扬尘及燃料废气
扬尘主要来自土建结构施工阶段，如地表开挖、渣土运输等环节，燃料废气主要来自燃油动力机械和运输车辆。
◆固体废物
施工期产生的固体废物为弃土弃渣和施工人员的日常生活垃圾。
（2）运营期污染源分析
◆噪声污染源
运营期噪声污染源主要来自地下车站环控系统和地上线列车运行噪声，主要噪声源类比调查结果见表4-1-1。
表4-1-1 噪声源类别
| 区段 | 主要噪声源 | |
| 地下车站 环控系统 | 风亭噪声 | 空气动力噪声 |
| 机械噪声 | ||
| 配用电机噪声 | ||
| 冷却塔噪声 | 淋水噪声 | |
| 轴流风机噪声 | ||
| 水泵、减速机和电机噪声、配套设备噪声等 | ||
| 地上段 | 列车运行噪声 | 轮轨噪声 |
振动污染源主要来自列车运行，本次预测振动污染源根据《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》所推荐的振动源强并结合其它城市地铁振动实际测试结果。
◆水污染源
运营期污水主要来自车站及停车场的日常生活污水及少量检修和洗车废水。
◆大气污染源
本工程车辆牵引类型采用电力牵引。大气污染源主要为风亭排放的异味气体和小碧停车场的食堂油烟，影响不明显。
◆固体废弃物
固体废物为各车站及停车场的生活垃圾和停车场产生废油和渣、污泥、各工序擦拭油布、废变压器油、定期更换的电动车组用蓄电池等。其中车站乘客候车、运营管理人员产生的生活垃圾在车站停留时间较短，产生生活垃圾量也较少，以饮料瓶罐、纸张、果皮等为主。停车场产生的废油、擦拭油布、废变压器油、定期更换的电动车组用蓄电池等属于危险固废。
4.2主要环境保护措施
4.2.1声环境（1）施工期
施工期噪声影响主要集中在车站、区间施工，不同的施工性质和内容产生的施工噪声的影响程度、影响范围和影响周期也不尽相同。
施工期间须严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的规定，不得扰民，需要夜间施工的需办理《夜间施工许可证》。同时评价建议，噪声较大的机械如发电机、空压机等尽量布置在偏僻处或隧道内，应远离居民区、学校、医院等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程。尽量选用低噪声的机械设备和工法，在满足土层施工要求的条件下，选择低噪声的成孔机具，避免使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法。
在采取了本次环境影响评价提出的施工期噪声防治措施后，施工噪声的环境影响可以得到有效缓解。
（2）运营期
高架段列车运行噪声
工程运营后，高架段沿线有6处评价目标超过GB10070-88《声环境质量标准》中相应的标准限值。本次评价建议，视各评价目标噪声预测值超标情况结合沿线土地未来规划功能采取相应的降噪措施，拟对5处敏感点采取直立式声屏障、半封闭式声屏障等措施。对鱼梁河大桥下1处民宅采取安装隔声窗措施。通过采取相应的降噪措施后，各评价目标昼夜间噪声值均符合满足相应功能区噪声标准限值。
②地下车站环控设备噪声
风亭、冷却塔的设置，使1处评价目标夜间环境噪声超标。
本次评价建议，对龙洞堡站东侧风亭采取加强消声处理的降噪措施，消声器加长2m，风亭排风口背对敏感建筑物。对龙洞堡站1处冷却塔采用超低噪声冷却塔，冷却塔排噪一侧背对敏感建筑物。考虑到龙洞堡站西侧风亭选址位于龙洞堡小学内，建议重新对该风亭进行选址，远离学校。
采取上述措施后，各评价目标能够满足相应的标准限值。
4.2.2环境振动
（1）施工期
根据现场调查与监测，区域内既有环境振动主要来自公路交通振动，环境振动现状情况较好，基本可满足相应功能区标准要求。环评建议，工程开工建设后，施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域；严格限制夜间进行有强振动污染严重的施工作业。
（2）运营期
2号线二期运营后，沿线有4处评价目标超过GB10070-88《城市区域环境振动标准》中相应的标准限值。本工程的实施，会使沿线部分评价目标的振动值有所增加。本次评价建议，视各评价目标振动预测值超标情况采取中级、高级及特殊减振措施，全线拟采取4处减振措施。通过采取相应的减振措施后，各评价目标昼夜间振动水平均符合GB10070-88《城市区域环境振动标准》中相应的标准限值。
4.2.3水环境
（1）施工期
施工期产生的污、废水主要来自建筑施工废水、施工人员生活污水以及场地内的雨水径流。建筑施工废水包括基坑开挖过程中产生的泥浆水与机械设备的冷却水、洗涤水，前者SS含量较高，后者含有少量油污；生活污水主要来自施工人员的日常洗漱和厕所用水；雨水径流含有一定的砂石。工程施工场地将设立沉淀池、化粪池、临时格栅等设施，雨水、泥浆水沉淀后排入雨水管道，施工机械废水处理后达标排入污水管道，生活废水经化粪池预处理后排入污水管道，尚无污水管网的施工场地需设立集水池，定期外运处置，不得外排至地表水体。环评建议，施工过程中须做好施工场地排水系统与城市管网的配套接联，避免污水外流、影响周围环境。
（2）运营期
本工程运营后，产生的污水主要来自沿线各车站和停车场。
车站排放的污水以生活污水为主，主要包括盥洗污水和站台地面冲洗污水，主要污染物为COD、BOD5、SS，本工程车站外排污水经化粪池处理后排入市政污水管网。
停车场产生的污水主要为生活污水、检修废水和洗车废水等。其中生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网。检修废水和洗车废水经调解、沉淀、隔油、浮选、过滤等处理后回用于厂区绿化或道路冲洗用水，不外排。
本工程需接入市政污水管网的生活污水经处理后，排水水质能够满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4中三级标准限值要求；停车场回用的污水能够满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）相关限值要求。
4.2.4生态环境
本工程线路基本沿既有和规划的地面交通廊道布置，评价范围内涉及1处生态环境保护目标云关山森林公园；停车场位于城市建成区边缘，目前规划为防护绿地，本工程通过采取异地补偿、耕地占一补一的措施后，对土地利用格局影响较小；本工程线位、站位选址方案与城市总体规划保持一致，永久占地及施工临时占地将会对沿线既有植被资源影响轻微。施工过程中应注意保护，积极采取移栽、补植、迹地恢复等措施，减轻工程建设对植被资源的破坏。施工完毕后应及时开展迹地恢复和绿地补偿。
4.2.5大气环境
（1）施工期
施工期间产生的大气污染物主要为施工扬尘和机动车尾气。施工扬尘主要来自施工前期场地平整作业、车辆运输及机械设备使用等环节，主要污染物为PM10；场地平整作业主要包括场地清扫、整平、硬化等，持续时间一般在10天左右，扬尘主要发生于清扫、整平等环节，总体排放量不大，影响较轻；本工程产生的废弃渣土将由载重车辆及时运出，在车辆行驶过程中，由于渣土颗粒较小，易从车辆挡板缝隙中外漏，零散于路面，从而形成“二次污染”，可能对两侧居民生活构成一定影响，评价建议采取密闭车辆运输、洒水抑尘、及时清扫等措施加以缓解。
车辆运输及机械设备使用过程中产生的废气来自燃料的化学燃烧过程，包含的污染物主要有烟尘、CO、NOX等，施工期间运输线路经过区域汽车尾气的排放量将有所增加，但相对于沿线道路的车流量来说，其影响几乎可以忽略不计。
通过采取有效的控制措施，施工期的大气污染可以得到有效缓解。随着施工期的结束，施工期产生的大气污染也随之消除。
（2）运营期
本工程投入运营后，在完成相同客运周转量的前提下，用轨道交通来代替地面交通将会明显减少区域内机动车尾气污染物的排放量，对改善区域空气质量和交通条件将起到积极作用，且随着近、远期客运量的不断增加，正面环境效益越发明显。
评价建议在下阶段设计中考虑风亭设置在居民区的主导风向的下风向，且排风口背向居民区；因地制宜对风亭实施绿化或美化；风亭高度应合理设置。
4.2.6固体废物
（1）施工期
施工前的场地整备会产生建筑垃圾，应及时清理干净；在垃圾和工程弃土运输工程中，要注意车辆的整洁和封闭性，避免洒漏于路面；施工弃土弃渣在场地内应集中堆放、表面必须遮盖，减少扬尘；施工人员生活垃圾定点收集后，由市政环卫部门统一处理，不会对场界周围环境产生影响。
（2）运营期
各车站产生的生活垃圾集中收集后由环卫部门纳入城市垃圾处理系统；停车场产生废油和渣、污泥、各工序擦拭油布、废变压器油和定期更换的电动车组用蓄电池，属于危险废物，其中含油废水处理系统产生的废油和渣、各工序擦拭油布、废变压器油委托具有相关资质的单位进行无害化处置。停车场定期更换的蓄电池属危险废物，需由厂家或有资质单位回收，蓄电池存放房间需做防渗处理。评价认为运营期内固体废物均能得到妥善处置，不会对周边环境产生不利影响。
5.环评结论
本工程线路走行于南明区和贵州双龙航空港经济区，线路两侧以居民住宅、商业服务为主，涉及学校、医院、居民区和机关单位等环境评价目标。本工程在施工期和运营期内将产生一定程度的环境污染，主要为噪声、环境振动、扬尘、污水等，将对沿线环境质量和部分评价目标造成一定影响。评价认为，在严格落实设计文件和本报告书提出的环保措施后，本工程产生的不利环境影响将得到有效控制和减缓。从环境保护的角度出发，项目建设可行。
6.联系方式
（1）建设单位：贵阳市城市轨道交通有限公司
单位地址：贵阳市观山湖区龙滩坝路腾祥•迈德国际A1座
联 系 人：朱兰
联系方式：0851-86855080
传 真：0851-85388003
邮政编码：550081
E-mail：elan127@163.com
（2）评价单位：北京国寰环境技术有限责任公司
单位地址：北京市朝阳区育慧南路1号C座4层
联 系 人：赵工
联系电话：010-84665419
传 真：010-84643418
邮政编码：100029
E-mail：zhaoyq5257@126.com