第七工作段引进悬臂式掘进机 推进速度提高三倍多
发布日期：2015-01-16
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近日，一种对岩层扰动小，进尺速度快的新设备在1号线投入使用，这就是由中铁建中铁十五局承建的贵阳轨道交通1号线第七工作段引进悬臂式掘进机，其效率相比原来的挖掘机+破碎锤的施工方式有较大优势。
1号线第七工作段负责从朝阳影剧院～火车站站区间暗挖隧道、火车站站、火车站站～沙冲站区间暗挖隧道。由于施工需要下穿贵阳火车站、铁道线等重要节点和密集居民区，全隧只能采用矿山法冷挖施工。开工以来这段施工还遇到了三大难点：一是岩体强度高。现场岩石饱和抗压强度最高达到85MPa，岩体十分坚硬；二是周边环境复杂。线路下穿贵阳火车站站房（40m）及站场（80m），下穿玉厂路，依次下穿玉田小区居民楼、地下停车场、商务公寓等；三是地貌特征复杂。这段最早地貌多为鱼塘，后泥沙淤积回填，地下水位高，地质多为中风化泥质白云岩，裂隙发育，溶洞较多，在开挖过程中易出现涌水、涌泥现象；区间沿线建（构）物多为条形基础，开挖施工时易造成地表沉降引起地表建（构）物失稳。
（冷挖，就是采用非爆破，使用挖掘机+破碎锤的施工方式）
如果采用原来的挖掘机+破碎锤施工的方式，推进效率难以保证如期完成施工任务。为克服施工技术这些难点，加快施工进度，保证工程顺利进行，第七工作段项目部经反复论证通过，于2014年12月底，率先在全线引进悬臂式掘进机进行隧道冷开挖施工。
（正在调试悬臂式掘进机）
悬臂式掘进机由切割部、铲板部、第一运输运机、本体部、行走部、液压系统、支承系统、水系统及电气系统几大部分构成，通过切割头旋转切削，由耙爪、第一运输机实现落碴的装运与转载。其在区间隧道冷开挖施工中有以下优点：切割头可伸缩，减少机器频繁调动；有提高机器稳定性的支撑装置；装运部行走部等采用液压驱动，过载保护能力强；切割电机为双速电机，转速切换灵活，有切割功率显示，热敏保护；内外喷雾等。悬臂式掘进机是一种部分断面掘进机，集切削、装碴、转运和自行于一身，具有多功能性，可以做到切削、装运同步进行。具有连续掘进、无爆破震动的机动性，对围岩的扰动极小，能有效控制超欠挖，易于施工综合配套，对复杂地质适应性强等优点，可以提高软岩隧道机械化施工程度及其配套施工技术并降低施工安全风险。由于悬臂式掘进机开挖后断面规范，可快速拼装格栅钢架、钢筋网片、喷射砼等，节省大量时间。
（正在装配渣土运送带）
（调试完成的悬臂式掘进机正在施工）
如利用破碎锤开挖，每月只能推进18米；采用悬臂式掘进机施工，每月则可以推进60米，是原来速度的近三倍多。并在应对意外情况、提高安全系数、优化工人工作环境上都有大大的改善
（悬臂式掘进机的炮头和渣板）
悬臂式掘进机在贵阳轨道1号线尚属首次使用，进场组装共计用时5天时间，经过调整，目前每天正常施工6小时可完成进尺2.4米、高度5.4米（除仰拱外）的所有开挖、修边工作，能给支护、喷射班组完成后续工序施工节约大量时间，全面加快了施工进度。
（图文： 张高通）